Фабіо Альберти: отримати шанс очолити команду – про це я і не мріяв

-Як іде підготовка до нового сезону?



- Підготовка до нового сезону - це завжди найскладніший елемент роботи в команді.Потрібно все налаштувати.Ми працюємо з усіх сил в нашому гоночному відділенні в Празі, де ми готуємо новий байк, який надійде з заводу Ducati.Потім всі справи з новими спонсорами, технічним партнером і так далі.Ми також займаємося тим, що перевіряємо і консультуємо наших пілотів з питань тренувань, харчування та медичних перевірок.9 лютого ми вирушаємо в Австралію, а до цього будемо працювати як божевільні.

-Як ви могли б описати відносини між вами і вашими гонщиками?



- Особисто в мене прекрасні стосунки з пілотами, ми кілька разів на тиждень зідзвонюємося, і щодня обмінюємося смс-ками або e-mail-ами.Вони починають довіряти мені, і ми дуже близькі один одному.

-Як ви прийшли в мотоспорт?Як все почалося?



- Це було так давно.Я потрапив в мотоспорт за збігом обставин.У 1995 році компанія, що працювала з Aprilia в чемпіонаті світу з Максом Бьяджі, попросила мене приєднатися, що я і зробив.Потім кілька років потому я зустрів пана Лучіо Чеккінелло (Lucio Cecchinello), з яким я почав рости і напрацьовувати ноу-хау.Дванадцять років я працював пліч-о-пліч з Лучіо і можу сказати вам, що це був вражаючий досвід.

-Чому ви вирішили перейти з MotoGP в WSBK?



- Я отримав пропозицію, від якої не відмовляються - стати тим-менеджером в SBK-команді.Я не шукав роботу, я був задоволений своєю.Але отримати шанс очолити команду - про це я і не мріяв.Я чесно поговорив з Лучіо і потім, після довгого і важкого роздуми, вирішив дати собі шанс і стати менеджером команди Ducati Liberty Racing.

-Як ви оцінюєте шанси ваших гонщиків в цьому сезоні?



- Це дуже важке запитання.У гонках всі прагнуть перемогти.Але бути переможцем дуже, дуже складно.Я розраховую поліпшити результати попереднього сезону.Гвінтолі був шостим, а команда в цілому була четвертою у загальному заліку за підсумками року.У нас є Сільвейн Гвінтолі (Sylvain Guintoli), який дуже зрілий і володіє великою впевненістю в мотоциклі 1198.Потім, у нас є також Якуб Смрз (Jakub Smrz), якому потрібно повернутися в ті часи, коли він швидко ганяв на Ducati, після торішніх болів в спині й руці.І нарешті, у нас є молодий талант Максим Берже (Maxime Berger), ви ще подивіться, що він здатний витворяти з Ducati.

-Як ви вважаєте, на якому треку шанси на перемогу у ваших пілотів особливо високі?



- Перш ніж судити, нам ще потрібно буде подивитися, якою мірою збільшення ваги позначиться на наших результатах.Нові правила зобов'язують нас збільшити вагу на 6 кг.Це, звичайно, не тонна, але вага - завжди ворог, коли справа стосується гонок.У будь-якому випадку, ми почнемо атакувати в Філіп-Айленді, де такий байк як Ducati здолати складно.Мої пілоти люблять Філіп-Айленд та інші технічні треки.Я очікую гарного початку сезону!

-У вас є заводська підтримка або ваша команда повністю незалежна?



- Завод Ducati надає нам підтримку, дає інженера, а також постачає деякими оновленнями; налаштування і весь інший вибір - справа приватної команди.Ми не отримуємо ніякої економічної підтримки, за винятком знижки з прайс-листа.У будь-якому випадку, Ducati - дуже дружня компанія.Вона допомагає маленьким приватним командам досягати цілей, даючи технічні поради.Це дійсно професійний партнер, і ми дуже пишаємося тим, що використовуємо байк Ducati.

-Ви їздите на мотоциклі поза чемпіонату?



- Це нетиповий питання.Я багато ганяв на байці, коли був молодшим, але я був абсолютно божевільний, моя дружина, яка була тоді ще моєю дівчиною, в курсі, вона дуже добре мене знає, і зараз, коли у нас є діти, вона забороняє мені сідати на мотоцикл де б то не було, за винятком треку, де більш безпечно.Але і на треку я їжджу дійсно рідко, у мене зазвичай немає часу, і я віддаю перевагу присвячувати свій вільний час родині.

-Як би ви описали мотоцикл, яким він буде через 10-20 років?Що може змінитися?



- За двадцять років може статися все.20 років тому була епоха Шванц і Рейні.Мотоцикли були переважно двотактними, SBK тільки зароджувався, Макс Бьяджі тільки починав, а Мік Дуган боровся з величезною проблемою з ногою після декількох аварій.В нинішні роки ми сильно підвищили безпеку пілотів, в костюмах багато елементів захисту, шоломи стали безпечнішими, самі треки теж, двигуни набагато більш екологічні, та й елементи шоу зросли з використанням нових технологій, таких як камери на борту байків.Стиль їзди також змінився.



У наступні десять років, звичайно, буде спостерігатися серйозне розвиток високих технологій в мотоциклетному світі - ще більш відчутно зменшаться викиди, зросте потужність, покращаться шини.



Колесо досліджень і розробок продовжить стрімко обертатися.



Ми повинні продовжувати працювати над питаннями безпеки.Ми повинні краще навчати молодих пілотів.Ми покращимо діяльність Racing Academy, щоб показати, що це не тільки задоволення, але і дуже професійна і важка робота.Такі плани на 10-15 років.Що буде далі, поки сказати складно.